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拒绝油腻拥抱运动 运动型中级车对比导购

来源: 作者:admin 人气: 发布时间:2019-06-08
摘要:“油耗高,动力逐渐退化、操控又说不上优秀”,很久之前我就跟朋友强哥说,他的2013款锐志该换了。

“油耗高,动力逐渐退化、操控又说不上优秀”,很久之前我就跟朋友强哥说,他的2013款锐志该换了。诚然,V6发动机和前置后驱的布局,是一众锐志车主难以割舍的情怀,雄厚细腻的发动机声音、过弯时偶尔不安分的车尾,这些都被他们称之为“乐趣”。然而,当一辆新车来到行驶生涯的第六年,所有的“乐趣”便开始大打折扣。

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在长达半个月的挣扎后,强哥终于决定放弃伴随他6年的锐志,转投新时代的运动中型车阵营。

什么是“新时代运动中型车”?一款能在油耗、动力、操控性之间取得最佳平衡,并且价格又足够亲民的车型,这就是笔者眼中的“新时代运动中型车”。从这个标准看,一汽马自达阿特兹和上汽通用别克君威都是这样的角色,换代后的广汽丰田凯美瑞和东风日产天籁,也算是搭上了运动的边。放弃锐志的决定,意味着这四款车提上了对比日程。该如何选择,是强哥面临的一大难题。我们不妨提前对比一番,在选车前心里更有谱。

一汽马自达-阿特兹

伟大感人的爱情故事,普遍都起始于乍见之欢,事实如此。

阿特兹便是那种第一眼就能把你深深吸引的情人。在冰冷的机器中融入鲜活的生命气息,是阿特兹魂动设计理念的最大魅力,相对于驾驶员与汽车之间的“操控与被操控”,阿特兹更愿意营造的是如骑师与骏马之间的心有灵犀。

大嘴中网搭配镀铬装饰、错落有致的腰线互相之间又能构成联系、配上一抹热情的魂动红,恰到好处的表现力,同时又足以撩拨人心。

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外观说得再精彩,对于强哥来说都只是虚的,毕竟从“大后超”过来的人,更讲究里子的实在。创驰蓝天他固然是知道的,但他只知道有创驰蓝天发动机,不知道原来创驰蓝天是一系列整合性的技术,支撑着阿特兹顺滑如丝、收放自如的驾驶体验。

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在涡轮横行的年代,阿特兹没有选择随波逐流,2.5L排量的SKYACTIV-G系列自吸汽油发动机动力参数并不是最强的选手,它显然不是用来比拼爆发力的。但是不论是动力输出平顺性还是档位切换的速度,它都拥有极佳的人车沟通感。动力随传随到,脚掌按压油门犹如自己握紧拳头一般,收放自如,这才是阿特兹最出彩的地方。

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与SKYACTIV-G发动机组成黄金搭档的是SKYACTIV-Drive 6AT变速箱,通过独特的锁止机构,让液力变矩器的结合变得精准快速,最大程度降低动力流失,传动效率堪比手动变速箱。与此同时,SKYACTIV-Body车身技术的加持,又让阿特兹的轻量化和高强度进一步提升。

除此以外,包括GVC加速度矢量控制系统、车辆动态控制技术、SKYACTIV-CHASSIS底盘都为阿特兹提供更强的操控性。

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实际的操控感上,阿特兹其实是“反常态”的,尽管轴距已经达到2830mm,但阿特兹依然举重若轻,转向响应并没有因为车身较长而产生过大的迟疑,每一次的转向都能让驾驶员胸有成竹,配合前段舒适,后段韧劲十足的底盘,在山路切线过弯绝对是一种享受。

在运动操控和舒适性当中能取得较好的平衡,适合追求运动感的大多数消费者。

广汽丰田-凯美瑞

第八代的凯美瑞确实让人耳目一新,起码在外形上,已经从丰田以往的中庸之道变得更加动感激进,外形的吸引力,无疑比上一代车型有质的飞跃。

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很多试驾过凯美瑞的人都对其在操控性上的提升赞不绝口,事实上,丰田也为了提升第八代凯美瑞的操控,进行了很多努力,包括整车重心下调了20mm、强度更大重量更轻的GOV车身以及目前爱信品牌里规格最高的8AT变速箱。

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诚然,丰田的努力是有效的,第八代凯美瑞确实已经从以往的柔顺懒惰变成了现在的紧凑畅快,性格的变化十分明显。但当你真正试驾过之后,便会发现其实凯美瑞的骨子里,还一辆丰田车,当然,这里并没有贬低丰田车的意思,毕竟各个品牌有各自的造车理念、也有各自的负担,所以在运动感操控性方面,凯美瑞还不算是极致的激进派。

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首先在动力层面,同为2.5L的自然吸气发动机,凯美瑞的动力参数其实比阿特兹稍高,最高功率达到209PS,但实测的百公里加速时间,凯美瑞为8.68秒,阿特兹则为8.35秒。在绝对的加速性能方面,凯美瑞是吃亏的。

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再来说操控方面,事实上,如果单说底盘的极限,凯美瑞与阿特兹两者之间十分接近,都是一辆极限高、驾驶宽容度大、沟通感强的车。唯独是传动系统的匹配,凯美瑞的8AT搭配扭矩输出天生就不强的自然吸气发动机,以至于每次需要降挡加速时,凯美瑞的动力响应都会慢上半拍,提速的畅顺度反而不如搭载6AT的阿特兹。

东风日产-天籁

全新一代天籁十分激进地把车身进行了扁平化的处理,尽量地压低、拉长车身,从而营造视觉上的低重心,事实上,全新一代天籁的车身高度也降低了42mm。除此以外,大尺寸的V-motion中网、19寸大轮毂都让天籁的轿跑格调十分明显。

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然而,这代天籁最精彩的一点,还是要数那副能让天籁的百公里加速跑进7秒以内的VC-turbo 2.0T发动机。最大功率252PS的动力输出,足以让天籁成为红绿灯前“最靓的仔”。

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然而,尽管有着跑车感十足的外形和强悍性能的发动机,但在操控方面,全新一代的天籁其实仍然没有脱胎换骨般的变化。在转向、底盘等多个方面的响应,其实都更加接近雅阁和凯美瑞那种中性且偏向于舒适性的取向。

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